研究和發(fā)展 fMIRr5  
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安裝于軌道邊的OPTIMESS激光位移傳感器，可在高速度下測量鐵道內(nèi)側(cè)機(jī)車車輪的位置。靠近測點同一條線上的數(shù)個傳感器，采集所測的機(jī)車車輪運(yùn)行狀況信息，并在測點內(nèi)優(yōu)化，同時測量鐵軌和輪子的位置，以記錄車輪裝置的運(yùn)行狀態(tài)。其它研發(fā)應(yīng)用有：鐵軌的位移測量，車箱耦合測量、車輛傾斜度測量和聯(lián)接線路位置探測。 0W0GSDx  
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生產(chǎn) -4[eZ>$A|  
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由于不平坦的起伏表面，軌道需要重新打磨，打磨要求去除鋼軌上凸硬部分還要降低成本。一個大型鋼軌制造企業(yè)多年應(yīng)用無接觸測量系統(tǒng)，在線激光測量軌道表面并將最大和最小值數(shù)據(jù)采集在軟件中，并與摸似手工測量長期比較，結(jié)果表明兩種測量方法結(jié)果最大偏差僅為0.05毫米。另外，軌道表面90O方向不平坦測量系統(tǒng)已通過試驗，并得到許多知名鐵路公司的批準(zhǔn)。 ~!S/{Un   

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接觸線測量 T+^Sa J  
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接觸線（車頂）位置和高度的準(zhǔn)確測量對接觸網(wǎng)的監(jiān)控和安裝非常重要。恰當(dāng)?shù)臒o接觸的接觸線測量系統(tǒng)已經(jīng)為韓國高速鐵路公司（KHRC）和英國OLE聯(lián)盟所采用。激光三角掃描儀在運(yùn)行中在線測量接觸線的高度和側(cè)面位置，另外5個激光傳感器安裝于車箱上，用于測量車箱的傾斜度、側(cè)面位移和軌道間距，所有的這些數(shù)據(jù)都可以圖形顯示，這套測量系統(tǒng)幾乎可在任何環(huán)境下操作（下雨、高溫或結(jié)霜天氣） #W6 6`{>  
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軌道外形測量 ?wu@+  
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為了對鐵軌頂面磨損狀況分級并且對必要的維修工作進(jìn)行估價，測量車在每側(cè)軌道上方安裝5-7個激光傳感器，以每小時80英里速度運(yùn)行，每隔20cm記錄測量數(shù)據(jù)，并與中心計算機(jī)儲存的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比，計算機(jī)依據(jù)給定的偏差值進(jìn)行分類，并與此測量值迭生的檢測車位移數(shù)據(jù)一并記錄存擋在計算機(jī)中。 X::@2{-@y  

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軌道叉道段測量 j,Mbl"P  
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為了對軌道外形進(jìn)行必要的打磨，在打磨前中后，外形均需監(jiān)控。為此，采用OPTIMESS沿軌道橫截方向進(jìn)行點測，或者采用激光掃描裝置：測量點沿軌道橫向的外形進(jìn)行掃描檢測，此軌道段外形與儲存于計算機(jī)標(biāo)準(zhǔn)外形對比分析，相應(yīng)地可調(diào)整打磨參數(shù)。