HUD（抬頭顯示器）和許多高科技產(chǎn)品一樣，都是是從軍事領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到民用技術(shù)領(lǐng)域的。最初作為飛行員輔助駕駛的顯示系統(tǒng)出現(xiàn)在上世紀(jì)60年代的戰(zhàn)斗機(jī)上。 k+txb?  
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　　這種飛行員輔助駕駛顯示系統(tǒng)可以將飛行駕駛時所需要的飛機(jī)狀況及外部重要信息如飛機(jī)飛行參數(shù)、瞄準(zhǔn)攻擊等信息通過投影單元投射到飛行員前方的組合玻璃或飛行員頭盔等顯示裝置上。 JD-Becz  
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　　其原理是通過將光學(xué)瞄準(zhǔn)刻度的圖像反射到飛行員座艙前方的透明玻璃板上，然后讓透明玻璃板反射圖像光線進(jìn)入飛行員的眼中，最后通過一個特定的光學(xué)系統(tǒng)在飛行員前方投影出虛像。 [oJ& J>U'  
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　　隨著HUD光學(xué)系統(tǒng)在飛機(jī)上的使用變得越來越普遍，美國通用公司在1988年第一次將HUD技術(shù)融入到汽車研發(fā)部分，初現(xiàn)雛形的設(shè)計(jì)思路在當(dāng)時只能投影出簡單的車速信息供駕駛者觀看，但這種遷移過來的技術(shù)受到了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和討論。 B3.X}ys#  
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　　福特公司在2001年開始推廣能夠顯示彩色信息HUD的車型，在很大程度上滿足了人們的視覺享受；在2003年，寶馬公司開始在歐洲市場銷售配有HUD的汽車；隨后，在2006年，凱迪拉克也推出了一款內(nèi)部配置的HUD可以投影出色彩豐富并且可以切換顏色的虛像信息的車型；在2013年，德州儀器另辟新路，開始向增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)方向邁進(jìn)，對HUD技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行更前沿的擴(kuò)展。隨后，國內(nèi)外一些高端汽車品牌不斷在陸續(xù)研發(fā)的車型中配備HUD系統(tǒng)。 !ABLd|tP  
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　　隨著汽車市場的發(fā)展以及市場需求的拓寬，目前市面上應(yīng)用最多的HUD類型是汽車前風(fēng)擋玻璃型HUD（Windshield HUD，W-HUD）和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型HUD（Augmented Reality HUD,AR-HUD）。 )u Qvt-  
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　　W-HUD的前身是組合型HUD，即C-HUD，它是W-HUD的過渡版本。一開始研發(fā)HUD的時候考慮到汽車前擋風(fēng)玻璃的面型具有不可控的因素，如果把它作為成像光路中最終反射顯示元件的話整個系統(tǒng)的像差是很難解決的，因此，設(shè)計(jì)的時候會在風(fēng)擋放置一塊透明玻璃板，讓它代替風(fēng)擋玻璃的作用，使所成的虛像顯現(xiàn)在玻璃板上面。這種設(shè)計(jì)方法的優(yōu)點(diǎn)就是降低了光學(xué)設(shè)計(jì)難度；缺點(diǎn)是儀表盤上方狹小的空間導(dǎo)致透明玻璃板的面積較小，投影距離非常短，而且在車輛發(fā)生交通事故時透明玻璃很容易誤傷到駕駛員或者乘客，安全系數(shù)較低。因此，C-HUD設(shè)計(jì)方案很快就被市場所淘汰，替代它的就是W-HUD。 2;}xN!