6ALf`: 1.抬頭顯示器（Head Up Display）HUD
d8C?m*3 J 0<>I\UN0b 抬頭顯示器（Head Up Display），簡稱HUD，是目前普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器。抬頭的意思是指飛行員不需要低頭就能看到他需要的重要資訊。最早出現(xiàn)在軍用飛機上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對環(huán)境狀況意識（Situation Awareness）的掌握。
2ELw}9 因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，近年來在汽車業(yè)也開始以類似的裝置作，以提高駕駛安全。HUD是利用
光學反射的原理，將重要的資訊投射在一片玻璃或擋風玻璃上。使駕駛在往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的
資料融合在一起。
2L[/.| hvtg_w6 K PGU設(shè)計
' aBX>M H2BD 5 以CATIA的建模功能，能快速建構(gòu)
LED光源陣列，也可選擇Speos資料庫里各種型號LED來設(shè)定光源，再依PGU背光的需求使用Speos OSD(光學元件快速建構(gòu)功能)來建立TIR Lens來達到準直光源的效果，而OSD的
參數(shù)化設(shè)計模式能讓使用者只須輸入光學參數(shù)即可立即建構(gòu)出所需光學元件，再以Speos搭配CATIA Design table功能優(yōu)化OSD的光學參數(shù)來得到最佳的光源均齊度，接著使用多重陣列鏡來混光與控制光型角度，再以Diffuser均光，最后使用Speos 3D Texture功能來達到光學膜片上各種微結(jié)構(gòu)的設(shè)計以調(diào)整光型使
光線更加準直。
3=o3VGZP _SY<(2s]B PGU驗證
6^H64 jM 8+k\0fmy 使用3D Energy Density sensor進行
模擬以檢視最佳均勻面的位置，再搭配量測工具即得最佳均勻面的相對距離。接著進行Luminance模擬并使用Measurement template自定義法規(guī)項目來檢測亮度均勻性是否達到車廠與供應商的需求。
}W#Gf.$6C uH ^/\ HUD系統(tǒng)整合
=W.b7 6_ ^+F@KX n L PGU優(yōu)化完成后即可套用至HUD光學
系統(tǒng)做整合，整合后的模擬架構(gòu)就包含了擋風玻璃、反射鏡與PGU，然后進行模擬可得影像畸變的視覺化效果，進而可以讓使用者做更直觀的判讀與呈現(xiàn)。SPEOS HUD Stray Light
L}h?nWm8 SPEOS 可清楚的定義駕駛的人眼位置、HUD模組、儀表板的相對位置包含方向高度。將HUD模組的外殼設(shè)為發(fā)光源，運用光機可逆的特性，找出容易出現(xiàn)stray light的太陽光入射角度。再使用逆追跡(LXP)的功能，將入射光線的光跡過濾并輸出成為草圖，就能輕易定義入射光源的位置。
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