摘要：機翼整體結(jié)構(gòu)復(fù)合壁板一次數(shù)控加工成型技術(shù)是當(dāng)今世界航空制造業(yè)中的先進高技術(shù)之一，機翼整體結(jié)構(gòu)復(fù)合壁板一次數(shù)控加工成型涉及到計算機輔助產(chǎn)品三維造型技術(shù)，計算機模擬及仿真加工技術(shù)。在國內(nèi)首次并成功地將開發(fā)的機翼整體結(jié)構(gòu)復(fù)合壁板一次數(shù)控加工成型技術(shù)用于某新機機翼整體結(jié)構(gòu)復(fù)合壁板加工。從加工后的機翼整體結(jié)構(gòu)復(fù)合壁板測量數(shù)據(jù)分析，加工精度已達到國際先進水平，從加工過程來看，加工效率已接近國際先進水平。
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9I:H=5c 隨著飛機性能的不斷提高，對飛機機翼的氣動和結(jié)構(gòu)要求越來越高，而且隨著市場多元化的發(fā)展，進一步的降低制造成本，使產(chǎn)品更加有競爭力，使許多飛機制造商面臨的主要問題。
FbVdqO TixXA: Mf 在國內(nèi)發(fā)展的一種新型飛機上，為了進一步的降低飛機的結(jié)構(gòu)重量，減少裝配工作量，采用了更新的飛機機翼整體壁板的設(shè)計思想。它集變厚度蒙皮、長珩、梳狀接頭、口蓋、橫向加強肋與一起，形成新型的飛機機翼整體壁板。
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機翼整體結(jié)構(gòu)復(fù)合壁板正面全圖
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機翼整體結(jié)構(gòu)復(fù)合壁板理論外形面全圖
新型飛機機翼整體壁板結(jié)構(gòu)特點
X#$mBRK7 XAV|xlfm • 零件加工完成后的尺寸為 10880mm×640mm×64mm，寬度方向的弧形弓高為13mm， 毛料重量：1.898噸，零件重量：221kg。因此其零件尺寸和加工前后重量的變化對加工控制的要求就是一個難點。
.6yC' 3~;o iD)R*vnAi • 零件的協(xié)調(diào)要求高是一個難點。要求相鄰的壁板兩端面和15個加強肋的位置偏移不能超過0.5mm。理論外形面對裝配型架的間隙不超過0.5mm。
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Y!C=0& p • 零件加工過程中的變形控制要求在0.5mm以內(nèi)。
w1-/U+0o H[ DrG6GA • 由于T型筋與加強肋的縱橫交錯成網(wǎng)格狀，使零件內(nèi)部形成了底面為弧形、四周為變化角度的立筋、T型筋的凹槽和槽底面上設(shè)計的360多個臺階和下陷。
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5MH • 由于零件的材料利用率僅有11.6%，切削余量很大。
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]~:9b[G2 根據(jù)上述分析地零件結(jié)構(gòu)特點，我們制定下面的加工方案：
f>Mg.9gJ( D S,"^K • 1、 根據(jù)毛料長11.8米×0.76米×80毫米；毛料1.898噸，零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜并帶有機翼理論外形的復(fù)合型整體機翼壁板的加工任務(wù)，選擇合適的五座標(biāo)龍門數(shù)控設(shè)備。
$2=-Q/lM }4PIpDL • 2、 在編程過程中，采用對零件的理論外形面和內(nèi)槽進行分層粗加工和法向精加工的方法，減少了零件的加工變形，使零件對裝配型架的間隙小于0.5毫米。
