動態(tài)轉彎燈的特點是在不同的轉彎半徑下，該前照燈能夠在水平+/-150之內擺動，這是的轉彎時近光燈照亮區(qū)域幾乎擴大了1倍，以幫助駕車者更好更快的適應彎道路況。當轉彎半徑為190米時，普通前照燈可照亮前方彎道30米處，而動態(tài)轉彎燈可將照亮彎道區(qū)域再延長25米。在激活遠光燈功能時，動態(tài)轉彎燈同樣發(fā)揮作用。
尾燈
雖然沒有象前燈的發(fā)展那樣引人關注，但尾燈系統(tǒng)同樣發(fā)生了巨大的變化。
其中的一個方面是智能化，就是使汽車尾燈自動的執(zhí)行工作，改善于其它道路使用者之間的交流功能。例如，如果頻繁的忘記關閉或者誤用霧燈就會自動的由尾燈取代，不過這還要取決于具體天氣條件。
用于照明系統(tǒng)中的傳感器會探測透鏡周圍的環(huán)境狀況、污染物，甚至速度和交通信息。當有汽車尾隨時，輸入信息經分析后，尾燈的工作方式自動改為“有霧”狀態(tài)，減少尾燈的亮度，避免車禍的發(fā)生。通過采用脈沖寬度調整led，尾燈的亮度可以很輕易的以低成本的方式實現(xiàn)在很大的范圍內的改變。
另外一種智能技術是緊急剎車后，自動緊急后燈就會亮起（這種技術在一些汽車中已經實現(xiàn)，不過是在安全氣囊打開后）。
通過采用led矩陣，尾燈的形狀和亮度可以相應的改變。這種方法還提供白天和夜間的model-to-model改變及軟件驅動改變。
如果led矩陣用于尾燈，現(xiàn)在尾燈已確定的形狀將來可能不會再延續(xù)下去，他們的形狀可以由軟件命令來確定和改變，這有可能取決于法律的規(guī)定（剎車燈和指示燈）。例如，剎車燈與倒車燈可以變成不同形狀。
最后，剎車燈的照量范圍也可以由汽車行駛速度的快慢來決定。bmw概念車x-coupe已經采用了該技術，在開始剎車時，剎車燈只有外圍亮。隨著踏板壓力的不斷增加，照明的范圍逐漸的閑內延伸，全剎車時，整個區(qū)域被照亮。
目前，紅色led已經開始被用在一系列的汽車剎車燈上，低功耗、快速啟點和較長的使用壽命使它們具有了比傳統(tǒng)燈更先進的優(yōu)點。
內部照明
隨著消費者對汽車舒適性要求的提高，汽車制造商不斷開發(fā)新技術以緩解汽車行駛中的駕駛者和乘客之間的心理壓力，內部照明技術也隨之更加先進。audi a8在門套、把手（內、外）、門飾及駕駛者放腿腳的擱腳空間（footwells）等地方都安裝了相應的照明燈。
不過，事實上，汽車內部的照明系統(tǒng)仍保留在比較初始的階段，照明的方式和控制通常用手來實現(xiàn)，其它小艙的燈也僅是幾個離散的。不過，由于這方面較少的立法限制，這方面的改進也將會很快。
除了介紹的彩色的led，電(場)致發(fā)光（electroluminescent (el) ）foils也可以用來提供形狀統(tǒng)一的發(fā)光體。這在飛機中已經有了應用，還可以用來作為照明的輔助設備和統(tǒng)一的照明帶。
mercedes 和volvo汽車現(xiàn)在開始安裝外部照明入口，當遙控車門時可以打開相應的照明系統(tǒng)。這是一種非常有效的方法，可以便捷的打開輔助照明系統(tǒng)，預計可能很快也可以在其他的汽車上看到。
與此同時，光纖導光管也開始在汽車內部照明系統(tǒng)中使用。
另外，還要考慮到內部照明系統(tǒng)對駕駛者和乘客的心理方面的影響。例如audi公司建議在晚上和較黑的環(huán)境中時，內部照明系統(tǒng)應該營造出一種安寧的氛圍。當汽車在夜間停止行駛和駕駛者離開汽車時，el條可以朦朧的照射車門。
這種所謂的“心理”方式已經在mercedes sl系列汽車上開始應用，包括：
照亮汽車駕駛者和乘客擱腳空間，產生一種廣闊空間的舒適感覺；車門把手凹陷的夜間照明燈點燃，有助于黑暗中乘客的開門；汽車后視鏡中央安裝有綜合照明燈，可以發(fā)出溫和的光。
為了確保良好的狀態(tài)，sl系列的汽車上裝有一個特別的傳感器來探測周圍光的亮度，測定的信息傳送到控制模塊，最終決定內部的光亮強度。
綜上所述，將來的汽車照明系統(tǒng)的前景是令人興奮的。先進的前燈、可變亮度的尾燈和更人性化的內部照明系統(tǒng)是全新的汽車照明技術，在不久的將來我們就會看到它們的應用。