盡管一直以來德國奧迪汽車公司就是以質(zhì)量控制的嚴格而著稱，在其A3型轎車的生產(chǎn)過程中奧迪汽車公司更是采取了嚴格的質(zhì)量控制措施，但是，在2006年年初，由于變速器中一個彈簧的脫落使得奧迪汽車公司不得不對其在世界各地已經(jīng)售出的73000輛奧迪A3轎車實施召回，進行檢驗。奧迪汽車公司并不是世界上第一個對自己的產(chǎn)品實施召回的汽車生產(chǎn)廠家，而且到目前為止，幾乎沒有一家汽車生產(chǎn)廠家沒有對自己的產(chǎn)品實施過召回。
之所以會出現(xiàn)汽車生產(chǎn)廠家對有缺陷的汽車進行召回，一方面是因為現(xiàn)代車輛的復雜性，現(xiàn)代的汽車由14000多個零件所組成，任何零件的缺陷都有可能導致嚴重的質(zhì)量問題。另一方面，汽車企業(yè)眾多的汽車零部件供應(yīng)商也大大增加了汽車出現(xiàn)意外的概率。據(jù)市場觀察家研究發(fā)現(xiàn)，歐洲汽車三包的費用從1999年的40億歐元提高到了2003年的70億歐元。每年全球汽車經(jīng)營領(lǐng)域中的三包費用周轉(zhuǎn)額高達170億歐元。
與這些數(shù)字相對應(yīng)的是，德國工業(yè)圖像處理技術(shù)的銷售收入大約為10億歐元，尤其是在德國的機床和設(shè)備制造領(lǐng)域中，圖像處理產(chǎn)品的銷售收入增長達到了2位數(shù)。用于汽車制造業(yè)質(zhì)量管理體系中的圖像處理技術(shù)產(chǎn)品的增長率為18%，是其中最重要的組成部分。而據(jù)Erlangen市Fraunhofer研究所的Norbert Bauer博士估計，圖像處理技術(shù)應(yīng)用的增長率可以達到20%。Bauer博士除了負責Fraunhofer研究所與歐洲Allianz計劃之間的工作之外，還負責解答汽車工業(yè)企業(yè)提出的有關(guān)圖像處理的問題，獲得合作伙伴的認證許可。通過圖像處理技術(shù)的工業(yè)化應(yīng)用問題，Bauer先生不斷確認了這樣一種看法，光學檢測技術(shù)雖然有了長足的發(fā)展，但是在各個領(lǐng)域中的應(yīng)用都受到了一定的阻力，出現(xiàn)了工作不可靠的現(xiàn)象，尤其是在不熟悉光學檢測技術(shù)的領(lǐng)域中。
最佳的應(yīng)用
當然有些汽車生產(chǎn)企業(yè)，使用光學檢測技術(shù)的時間較長，也比較有經(jīng)驗。在寶馬公司的Dingolfing汽車生產(chǎn)廠中，沒有一輛5系列和6系列的寶馬轎車不經(jīng)Dutzend圖像檢驗系統(tǒng)的檢驗就直接下線。
由西門子VDO公司提供的HUD顯示系統(tǒng)具有很高的靈活性。它通過多個光學鏡頭生成帶有行駛信息的可視化圖像，并將這些圖像投影到傾斜的前檔風玻璃上。由于清晰度、對比度和圖像失真等原因，圖像中所顯示的人像非常不真實，因此安裝到車輛中的圖像顯示質(zhì)量應(yīng)進行投影效果的校驗。
圖像檢驗設(shè)備主要是一套由多個位置固定的攝像機以及與之連接的硬件和軟件組成。在汽車的生產(chǎn)裝配過程中，工作人員要將這套復雜的圖像檢驗系統(tǒng)安裝在車內(nèi)，先定好位再固定牢，在完成圖像校驗任務(wù)之后再從車內(nèi)取出。圖像采集和圖像處理的全部檢測時間約30s。
2006年5月9日～12日，在Sinsheim市召開的“Conuol”技術(shù)論壇中，檢測設(shè)備生產(chǎn)廠家可以了解到汽車制造企業(yè)對圖像處理技術(shù)提出的具體要求有哪些。在這次技術(shù)論壇中， “非接觸式”的檢測技術(shù)，尤其是光學檢測技術(shù)和與之有關(guān)的工業(yè)圖像處理技術(shù)，是一個突出的話題。按照過去的傳統(tǒng)，在Sinsheim市舉辦的質(zhì)量保證技術(shù)展覽會中包括一維和多維的坐標檢測技術(shù)供應(yīng)商、稱量技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商和傳感器生產(chǎn)企業(yè)的展品。
在這次專業(yè)展會中，舉辦人員重點突出了光學檢測方法，并由專家們向觀眾展示了這些光學監(jiān)測設(shè)備的工作原理、特性和應(yīng)用。在這些專用光學檢測儀器中，有西門子公司研發(fā)的傳感器系統(tǒng)，可對生產(chǎn)過程中的汽車電氣零部件從三維角度進行檢驗。據(jù)西門子公司的有關(guān)人員介紹，采用這種非接觸式的光學檢測方法后，可以百分之百地排除激光點焊中的焊接缺陷。