激光技術是一種高能密度的技術，該技術具有無污染、高效、靈活易于實現(xiàn)自動化操作及優(yōu)異的處理層性能等優(yōu)點。近年來，激光技術在國外軍事工業(yè)上的應用越來越廣泛。美國、日本、德國、俄羅斯、英國等國對該項技術十分重視，并且已廣泛應用于戰(zhàn)斗機、武備、艦船等軍工領域，如各種復雜型面、微型構件、耐磨構件、耐熱構件、及破損件的修補等。 T5* t~`bfU  
　　近年來，行業(yè)在激光加工 技術領域集研究開發(fā)和應用于一體，先后開展了激光淬火、激光修復、激光合金化制備耐蝕耐磨層及各種材料的激光焊接和技術研究。 bC_qoI<   
　　激光淬火 4+rr3 $AY  
　　激光淬火是應用最廣泛的激光熱處理技術。這是一種表面局部淬火的新工藝，具有較多的特點和優(yōu)勢，該技術能夠處理鈦合金、鋁合金、合金鋼和碳鋼等材料。近年來國外軍工業(yè)對該技術的研究主要集中在飛行器、魚雷傳動構件、發(fā)動機關鍵件及炮管內壁的表面強化。 h(q,-')l_  
　　激光淬火比常規(guī)淬火硬度高出20%以上，GCr15、T10和高速鋼等均可得到HV1000以上的硬度。MK10制導火箭發(fā)射系統(tǒng)點火區(qū)的阻斷凸輪，采用AⅡ4340鋼，用1.2KW激光表面處理代替原來的氮化處理，最高硬度由原來55HRC提高到62HRC。而在鈦葉片的處理中，激光淬火后的硬度提高了75%-125%。德國萊茵工業(yè)公司研究了激光相變硬化炮管線膛的新工藝方法，可硬化靠近炮口端的半膛，可獲得0.3-0.5mm硬化深度，表面硬度至少為HV650，解決了因炮口端陽膛線過量磨損而影響射彈外彈道飛行性能的問題。 z_Em%
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　　例如，某型汽車模具僅能沖壓300件便需要停機進行修復，然而，采用激光淬火技術對其進行強化后，能夠將鑄鐵模具的硬度由原來HRC45提高至HRC55，使用壽命提高至35,000件，壽命提高100倍以上。 %gK@R3p  
　　激光熔覆技術 <gvuCydsh  
　　激光熔覆技術，是通過高能密度的激光束輻照作用，使預置的添加材料熔化在基材表面形成牢固的涂覆層，從而徹底改變材料表面性能的技術。 :
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　　據(jù)1997年的有關文獻報道，加拿大埃德蒙頓激光所在AI6I4340鋼和試樣上激光包覆各種耐燒蝕、耐磨損涂層。研究表明，純鉬和Ta-10W合金涂層有望用作炮管內膛涂層。模擬發(fā)射試驗表明，涂層使用壽命延長了60%。美國 Textron L ycoming Stratford Div對裝配BAe1 46直升機的 AL F50 2 R-5渦輪發(fā)動機第四級葉片阻尼面，也采用激光熔覆涂層強化處理。 {y5v"GR{YM  
　　激光熔覆的另一個應用方面是，對工件局部損壞區(qū)域的修復，修復后的工件大部分與原工件性能相當，甚至超過原工件的使用壽命。在美國俄克拉馬州 Tinker空軍基地的后勤維修中心，每年要有約1200臺發(fā)動機進行大修，其中葉片修復的成本費用平均值僅為更新葉片費用的20%，僅葉片修復一項每年可獲得若干億美元的效益，美國NASA Marshell航天中心對渦輪葉片的修復和強化進行了研究，使用激光表面熔覆的方法對磨損部位進行修復后，覆層組織致密均勻、無氣孔，與原材料為冶金結合。覆層厚度達0.6mm以上，試飛60小時后，發(fā)動機性能良好。不但節(jié)約了成本而且縮短了加工周期，具有顯著的經(jīng)濟效益。 'R'P^  
　　近十幾年來，中國的激光熔覆技術得到了迅速發(fā)展，但目前的研究成果大多處于實驗室階段，尤其是在軍工方面的應用較少。近年來，中國兵器工業(yè)新技術推廣研究所在軍工產(chǎn)品修復做了大量工作，部分修復案例包括： 7R4sd  
　　● 某型飛機葉片修復 5c(mgEvq  
　　某型飛機靜止葉片材料為高溫Ni基合金，其通氣孔板開裂，經(jīng)激光焊接后已安裝使用，飛行400多小時未見異常。 5)tDgm  
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