人行橫道的設(shè)計(jì)初衷是保護(hù)穿越道路的行人，但它并不對(duì)行人提供無條件的保護(hù)，至少需要行人觀察自己的行走方向上有無危險(xiǎn)。而今天，拜
手機(jī)所賜，行人的交通安全面臨著更多的風(fēng)險(xiǎn)。大量研究表明，行人因使用手機(jī)分散注意力導(dǎo)致的交通事故數(shù)量大幅上升。很明顯，有越來越多“低頭族”們過馬路的習(xí)慣在變壞，他們僅僅會(huì)放慢速度，但是目光卻仍停留在手機(jī)屏幕上而不是集中注意力觀察道路上的來車情況。
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智能手機(jī)確實(shí)改變了人們很多的生活習(xí)慣，但是人們出行的交通環(huán)境并沒有因智能手機(jī)而改變”，墨爾本設(shè)計(jì)工作室Büro North的創(chuàng)始人Soren Luckins說。為了“低頭族”們的安全，他的解決辦法是，把人行橫道的通行信號(hào)設(shè)置在地面上，因?yàn)檫@樣那些“低頭族”們更容易看到。他的設(shè)計(jì)方案中除了設(shè)置于地面的用于提示行人安全通行的紅綠
LED信號(hào)燈外，還專門為視覺殘障人士設(shè)計(jì)了可通過身體觸覺感知的振動(dòng)信號(hào)提示裝置。他把這個(gè)方案稱作“智能可感知人行道”。
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當(dāng)然此類關(guān)于智能人行道信號(hào)燈的概念并非首次提出。今年早些時(shí)候，德國(guó)奧格斯堡的一家公司在兩處軌道交叉路口的地面上安裝了一組智能LED信號(hào)燈，當(dāng)有軌電車駛來時(shí)，信號(hào)燈會(huì)發(fā)出紅閃報(bào)警信號(hào)提示行人注意安全。同時(shí)，與奧格斯堡市相鄰的科隆市也進(jìn)行了類似實(shí)驗(yàn)。
{?2jvv XOOWrK7O (tZ#E L0 您可能會(huì)覺得，把LED信號(hào)燈嵌在地面上的并不是一個(gè)好主意，因?yàn)樗荒芨討T著那些“低頭族”們，讓他們更加無時(shí)無刻不依賴手機(jī)而無法自拔。Soren Luckins也聽到了類似的聲音�！皩�(shí)際上，我也不認(rèn)為“低頭族”越來越多是個(gè)好現(xiàn)象”他說道，“可是要么你確實(shí)有能力改變這些人“低頭”的習(xí)慣，要么你就得接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)�！� Soren Luckins的觀點(diǎn)是，我們的城市有義務(wù)為市民提供安全的出行環(huán)境，“如果市民的出行習(xí)慣發(fā)生了改變，那么城市就應(yīng)該去適應(yīng)它�！彼f道。
\R!.VL3Tx$ Qu 7#^%= 問題在于：該如何改變？對(duì)于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)者來說，這個(gè)問題似乎超越了技術(shù)范疇，而上升到了哲學(xué)高度。你在設(shè)計(jì)城市的時(shí)候，是要向市民現(xiàn)有的生活習(xí)慣妥協(xié)，還是要引導(dǎo)市民養(yǎng)成更好的生活習(xí)慣？Soren Luckins顯然秉持前一種觀點(diǎn)，而已故交通
工程專家Hans Monderman則是后一種觀點(diǎn)的支持者。Hans Monderman因?yàn)樵O(shè)計(jì)了位于荷蘭北部的無信號(hào)交通
系統(tǒng)而聞名。在他設(shè)計(jì)的交通系統(tǒng)中，沒有信號(hào)燈、沒有分道線、也沒有導(dǎo)向標(biāo)志，他的設(shè)計(jì)理念認(rèn)為，駕駛員在行駛到完全無標(biāo)志、信號(hào)提示的交叉路口時(shí)，將比傳統(tǒng)紅綠燈控路口更加提高警惕，從而確保更加安全、高效的通過路口。這種想法看似不合常理，但實(shí)際使用當(dāng)中確實(shí)減少了交通事故的發(fā)生。
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