地鐵是一個較為封閉的地下空間，所以當(dāng)?shù)叵鲁霈F(xiàn)險情時，人員的疏散就顯得尤為重要，尤其是當(dāng)正常照明出現(xiàn)問題時，應(yīng)急照明的立即投入可以有效的保護(hù)人身安全。 

1、應(yīng)急照明的分類 

應(yīng)急照明是在正常照明系統(tǒng)因電源發(fā)生故障，不提供正常照明的情況下，供人員疏散、保障安全或繼續(xù)工作的照明。 

應(yīng)急照明可分為疏散照明、安全照明和備用照明： 

1.1 疏散照明：當(dāng)正常照明因電源故障熄滅后，在事故情況下為確保人員安全地從室內(nèi)撤離而設(shè)置的照明。地鐵的疏散照明由疏散照明燈、出口標(biāo)志燈、指向標(biāo)志燈組成。車站公共區(qū)的疏散照明為正常照明的一部分；在地下站站廳、站臺的出口，車站通向站外的出入口處均應(yīng)設(shè)置出口標(biāo)志燈，其安裝高度以 2.2～5m 為宜；在站廳、站臺、樓梯、通道及通道拐彎處等不能直接看見或不能看清出口標(biāo)志燈的位置設(shè)指向標(biāo)志燈，其安裝間距不大于 15m（轉(zhuǎn)彎處不大于 1m）；對于袋形走道，不大于 10m；在站廳、站臺、樓梯、出入口、通道及通道拐彎處附近設(shè)置疏散照明燈，其地面水平照度值不低于 5.0lx，供電時間不應(yīng)低于0min。 

1.2 安全照明：在正常電源發(fā)生故障時，為確保處于潛在危險中人員的安全而設(shè)的應(yīng)急照明。 

1.3 備用照明：平時可以和正常照明一樣工作，在正常照明出現(xiàn)故障時，為保證正�；顒永^續(xù)而設(shè)置的照明。在地鐵中，如車站控制室、綜合監(jiān)控室、消防水泵房等在火災(zāi)時仍需正常工作的場所，應(yīng)急照明應(yīng)保持正常照明的照度；如配電室、通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、變電所等重要的設(shè)備用房，其備用照明的照度不應(yīng)低于正常照明照度值的 10%。 

2、應(yīng)急照明在地鐵中的供電方式 

地鐵中的應(yīng)急照明一般通過市電電源和后備電源兩種方式供電，其中，后備電源在發(fā)生火災(zāi)或者重大險情時可以起到良好的保障作用，所以在后備的電源的選擇上更顯得尤為重要。常用的后備電源主要有由發(fā)電機(jī)組等組成的旋轉(zhuǎn)型后備電源和由充電機(jī)、蓄電池組、逆變器、自動切換裝置及交流配電屏組成的靜止型后備電源。主要分為EPS和UPS兩大類。 

EPS是為保證節(jié)能可靠而選擇市電優(yōu)先，致力于提高電源可靠性及強(qiáng)制運(yùn)行，而UPS為保證供電質(zhì)量而選擇逆變優(yōu)先，因此在致力于提高電源的質(zhì)量，UPS和EPS功能類似，但并不等于可以替換，UPS主要用于市電比較穩(wěn)定的場所，適用于高精密儀器；EPS則主要用于消防這一塊，在電網(wǎng)發(fā)生故障時，為確保消防聯(lián)動和電力保障的需要，它能提供不間斷電源，保護(hù)人身安全。所以在地鐵的應(yīng)急照明系統(tǒng)中，由于對電源的可靠性、過載能力、后備時間和工作環(huán)境的適應(yīng)能力要求較高，我們采用EPS集中供電的應(yīng)急電源方案。在車站兩端設(shè)

應(yīng)急照明電源室，由EPS直接向應(yīng)急照明供電。EPS設(shè)備正常情況下，蓄電池處于浮充狀態(tài)，由降壓變電所提供的交流380/220v電源直接供電給應(yīng)急照明及應(yīng)急導(dǎo)向標(biāo)志回路。當(dāng)兩路電源都失電的情況下，自動切換裝置動作，應(yīng)急照明負(fù)荷全部由逆變器供電。車站應(yīng)急照明作為正常照明的一部分。區(qū)間應(yīng)急照明正常行車時關(guān)閉，以給駕駛?cè)藛T提供比較好的駕駛環(huán)境，并節(jié)約電能。 

3、應(yīng)急照明在地鐵中的控制方式 

3.1 在地鐵的公共區(qū)設(shè)置的應(yīng)急照明與正常照明交叉布置，由于公共區(qū)人群密度比較高，所以照明燈具均不設(shè)開關(guān)，照明專業(yè)通過監(jiān)控點(diǎn)表把照明的模式發(fā)給 BAS 系統(tǒng)，BAS 系統(tǒng)再通過車站控制室的 IBP 盤控制燈具的啟停。這樣的缺點(diǎn)是現(xiàn)場無法控制，使用不方便。