據(jù)國外媒體報道，2003年協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行最后一次飛行，標(biāo)志著超音速商業(yè) 旅行時代的結(jié)束�，F(xiàn)在，美國麻省理工學(xué)院的科學(xué)家設(shè)計了一種新型超音速噴氣客機(jī)，解決了協(xié)和式飛機(jī)面臨的很多問題，可用于跨大西洋航空旅行。這款概念客機(jī)采用復(fù)翼設(shè)計，與協(xié)和式飛機(jī)截然不同。

借助于電腦模型，麻省理工學(xué)院的研究人員對復(fù)翼客機(jī)進(jìn)行了測試。測試結(jié)果顯示這種設(shè)計受到的阻力更小，燃油效率更高同時 能夠降低音爆。麻省理工學(xué)院研究員王奇奇(Qiqi Wang，音譯)表示：“音爆是超音速飛機(jī)產(chǎn)生的沖擊波，就像炮火一樣震耳欲聾，令人非常厭煩。因此，超音速飛機(jī)不準(zhǔn)在陸地上空飛行。”

 
 

協(xié)和式飛機(jī)從紐約飛往巴黎的用時只有短短3個半小時。但由于機(jī)票昂貴，燃料成本居高不下，座位有限以及飛行時產(chǎn)生的音 爆，人們對協(xié)和式飛機(jī)的興趣日益減弱，機(jī)票銷量也不斷呈下降趨勢。王奇奇和同事設(shè)計的超音速客機(jī)采用復(fù)翼結(jié)構(gòu)，一個機(jī)翼在另一個機(jī)翼上方，這一設(shè)計能夠降 低每個機(jī)翼產(chǎn)生的沖擊波。他們的設(shè)計靈感來源于德國工程師阿道夫-布斯曼。上世紀(jì)50年代，布斯曼便提出了復(fù)翼設(shè)計，旨在消除超音速飛行時產(chǎn)生的沖擊波。 不過，他的設(shè)計浮力性能較差。

王奇奇和同事在不同速度環(huán)境下對700種機(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行測試，最后采用一種新機(jī)翼外形解決這個問題。根據(jù)他們的研究發(fā)現(xiàn)， 每個機(jī)翼的內(nèi)表面略微平滑一些便可形成一條更寬的通道，讓氣流穿過。在以超聲速飛行時，他們設(shè)計的概念飛機(jī)受到的阻力只有協(xié)和式飛機(jī)等傳統(tǒng)超音速噴氣機(jī)的 一半。通常情況下，當(dāng)傳統(tǒng)噴氣機(jī)接近音速時，空氣便開始向噴氣機(jī)前部和后部施壓。隨著速度達(dá)到和超過音速，氣壓會突然升高，形成兩個巨大的沖擊波，向飛機(jī) 兩端擴(kuò)散，產(chǎn)生音爆。

王奇奇表示降低阻力能夠?qū)⑷己臏p少一半以上。他說：“客機(jī)起飛時，除了搭載乘客外還要攜帶燃料，如果能夠降低燃耗，便可減少所需攜帶的燃料數(shù)量，進(jìn)而減小油箱的體積。這是一種連鎖反應(yīng)�！�

王奇奇等人的下一步工作是設(shè)計一個三維模型，研究影響飛機(jī)的其他因素，進(jìn)而找到超音速復(fù)翼飛機(jī)的最佳設(shè)計。在設(shè)計布斯曼 風(fēng)格的復(fù)翼飛機(jī)方面，日本的一支研究小組取得不小進(jìn)步，他們設(shè)計的復(fù)翼飛機(jī)采用運(yùn)動機(jī)件，機(jī)翼能夠在飛行時改變形狀以達(dá)到超音速。王奇奇說：“人們提出了 很多改進(jìn)復(fù)翼飛機(jī)設(shè)計的想法，有望讓這種飛機(jī)取得巨大進(jìn)步。未來幾年，復(fù)翼飛機(jī)可能成為一大熱門�！�